Tariffe europee sui veicoli elettrici cinesi: tutto quello che c’è da sapere

Da mercoledì si applicheranno nuove tariffe UE ai veicoli elettrici importati dalla Cina.

Rimarranno in vigore per i prossimi cinque anni. Tuttavia, si prevede che i negoziati tra UE e Cina continuino e, se si raggiungesse un accordo, l'UE potrebbe aumentare le tariffe.

I veicoli elettrici sono l'ultimo punto critico di una più ampia disputa commerciale sui sussidi governativi cinesi e sulle crescenti esportazioni di tecnologia verde di Pechino verso il blocco di 27 nazioni.

Di seguito sono riportati alcuni fatti di base sui dazi doganali dell'UE:

Cosa ha fatto l'Unione Europea?

La Commissione Europea, il braccio esecutivo dell'UE, ha condotto un'indagine durata otto mesi e ha concluso che le aziende che producono auto elettriche in Cina beneficiano di massicci aiuti governativi che consentono loro di sminuire i rivali nell'UE sui prezzi, conquistando un'ampia quota di mercato e minacciando l'occupazione europea . .

Le tariffe variano a seconda del produttore: 17% per BYD, 18,8% per Geely e 35,3% per SAIC di proprietà statale. Altri produttori di veicoli elettrici in Cina, tra cui Volkswagen e BMW, sarebbero soggetti a una tariffa del 20,7%. La Commissione ha calcolato individualmente un tasso del 7,8% per Tesla.

“Adottando queste misure proporzionate e mirate dopo un'indagine rigorosa, difendiamo le pratiche di mercato corrette e la base industriale europea”, ha affermato il vicepresidente esecutivo della Commissione europea Valdis Dombrovskis.

Perché la Commissione è intervenuta?

Le auto elettriche prodotte in Cina sono passate dal 3,9% del mercato dei veicoli elettrici nel 2020 al 25% nel settembre 2023, ha affermato la Commissione.

La Commissione afferma che le aziende cinesi hanno raggiunto questo obiettivo con l'aiuto di sussidi lungo l'intera catena di produzione, dai terreni a buon mercato per le fabbriche del governo locale alle forniture di litio e batterie a prezzi inferiori al mercato da parte di società statali, esenzioni fiscali e finanziamenti a tassi inferiori. delle banche controllate dallo Stato.

La rapida crescita della quota di mercato ha fatto temere che le auto cinesi finiscano per minacciare la capacità dell'UE di produrre la propria tecnologia verde necessaria per combattere il cambiamento climatico, così come i posti di lavoro di 2,5 milioni di lavoratori a rischio nel settore automobilistico e di altri 10,3 milioni. persone. i cui posti di lavoro dipendono indirettamente dalla produzione di veicoli elettrici.

I pannelli solari sovvenzionati dalla Cina hanno spazzato via i produttori europei, un'esperienza che i governi europei non vogliono vedere ripetuta nel loro settore automobilistico.

Insolitamente, la Commissione ha agito da sola, senza una denuncia da parte dell'industria automobilistica europea. I leader del settore e la Germania, sede di BMW, Volkswagen e Mercedes-Benz, si sono opposti alle tariffe. Questo perché molte delle auto che saranno interessate dalle tariffe sono prodotte da aziende europee e la Cina potrebbe reagire contro l'industria automobilistica o in altri settori.

Come sta reagendo la Cina?

Pechino ha criticato aspramente le indagini e l'aumento delle tariffe, descrivendole come protezionistiche e ingiuste.

Il Ministero del Commercio ha inoltre avviato indagini antidumping sulle esportazioni europee di brandy, carne di maiale e prodotti lattiero-caseari. All'inizio di questo mese, ha annunciato tariffe provvisorie dal 30,6% al 39% sui brandy francesi e altri europei, dopo che i paesi membri dell'UE hanno votato per abolire le tariffe sui veicoli elettrici.

I funzionari hanno anche detto che stanno valutando se aumentare le tariffe sulle importazioni di veicoli a benzina con motori di grandi dimensioni.

Nelle ultime settimane i colloqui tra le due parti si sono concentrati sui cosiddetti “impegni sui prezzi” come possibile soluzione. In uno scenario del genere, le case automobilistiche concorderebbero un prezzo minimo di vendita per i loro veicoli elettrici in Europa.

Alcune case automobilistiche cinesi stanno valutando la possibilità di produrre automobili in Europa per evitare dazi ed essere più vicini al mercato. BYD sta costruendo uno stabilimento in Ungheria, mentre Chery ha una joint venture per produrre automobili nella regione spagnola della Catalogna.

Come si confrontano le tariffe dell'UE con quelle annunciate dagli Stati Uniti?

L'amministrazione Biden sta aumentando le tariffe sui veicoli elettrici cinesi dall'attuale 25% al ​​100%. A quel livello, le tariffe statunitensi bloccheranno praticamente tutte le importazioni cinesi di veicoli elettrici.

Non è questo ciò che l'Europa vuole fare.

I funzionari dell'UE vogliono auto elettriche a prezzi accessibili provenienti dall'estero per raggiungere i loro obiettivi di riduzione delle emissioni di gas serra del 55% entro il 2030, ma senza sussidi che i leader dell'UE considerano concorrenza sleale.

Le tariffe previste mirano a livellare il terreno di gioco avvicinando l'entità dei sussidi eccessivi o ingiusti a disposizione delle case automobilistiche cinesi.

Anche i paesi europei sovvenzionano le auto elettriche. La questione nelle controversie commerciali è se i sussidi siano equi e disponibili per tutte le case automobilistiche o se distorcano il mercato a favore di una delle parti.

Cosa significa questo per gli automobilisti e le case automobilistiche europee?

Non è chiaro quale impatto avranno le tariffe sui prezzi delle auto. Le case automobilistiche cinesi sono in grado di produrre automobili a un prezzo così basso da poter assorbire le tariffe sotto forma di profitti inferiori anziché di aumento dei prezzi.

Attualmente, le case automobilistiche cinesi spesso vendono i loro veicoli all'estero a prezzi molto più alti che in Cina, il che significa che preferiscono i profitti alla quota di mercato, anche tenendo conto dei recenti guadagni di mercato.

Cinque dei sei modelli BYD continuerebbero a realizzare profitti in Europa anche con una tariffa del 30%, secondo i calcoli del Rhodium Group citati dall'AP.

Il modello Seal U Comfort di BYD viene venduto per l'equivalente di 21.769 euro ($ 23.370) in Cina ma 41.990 euro ($ 45.078) in Europa, secondo Rhodium. Il modello base della compatta Seagull di BYD, che arriverà in Europa il prossimo anno, viene venduto per circa 10.000 dollari in Cina.

Mentre i consumatori potrebbero trarre vantaggio da auto cinesi più economiche nel breve termine, consentire pratiche sleali potrebbe alla fine significare meno concorrenza e prezzi più alti in futuro, sostiene la Commissione.