La stagione di quest’anno è stata molto impegnativa per le compagnie aeree e i passeggeri in Europa. Strikes per il personale, i piloti e i controller di volo hanno frustrato i piani di vacanza per molti viaggiatori e vettori esposti a perdite.
Ma gli esperti affermano che queste non sono le uniche sfide che le compagnie aeree hanno affrontato quest’anno.
“Nel nostro settore, gli scioperi sono abbastanza comuni. Dirigiamo 15 filiali della nostra attività di gestione del territorio di aviatore in Scandinavia e, in effetti, non c’è stato un solo anno in cui non abbiamo avuto sfide importanti in termini di scioperi”, afferma Gediminas Žiemelis, CEO di Avia Solution Group.
Sottolinea che ci sono molte altre sfide che devono affrontare l’industria. Tra i più importanti, afferma, vi sono la chiusura dello spazio aereo su Ucraina e Israele, che colpisce la congestione dello spazio aereo e estende i voli su alcune rotte, problemi tecnici inaspettati relativi ai motori di nuova generazione e agli effetti a lungo termine dell’interruzione causata dalla pandemia di Covid-19.
I due principali produttori di aeromobili, Boeing e Airbus, hanno combattuto con la produzione di aeroplani Dalla pandemia. Non sono stati costruiti circa 3.4000 corpi stretti e 1.200 aerei.
“Ciò significa che le compagnie aeree lo sono estendere la vita dell’attuale flottaUsando aeroplani da due a tre anni perché devono gestire il traffico record attuale. L’abilità della compagnia aerea è inferiore alle previsioni pre-pandemiche e la domanda è già raggiunta “, afferma Žiemelis.
“In generale: traffico record, carenza di aeromobili, consegne differite, problemi imprevisti con nuovi motori tecnologici. Questi sono i principali problemi di aviazione oggi.”
Leggi il testo completo dell’intervista con il CEO del gruppo Avia Solutions di seguito:
EURONEWS: l’ultima stagione delle vacanze è stata contrassegnata da scioperi nel settore dell’aviazione. Il personale della Terra, i piloti e i controlli del traffico aereo hanno protestato. In che modo ciò ha influenzato il settore e le prospettive commerciali?
Gediminas Žiemelis, CEO di Avia Solutions Group: Questi problemi si verificano ogni anno, quindi tutti si adattano a loro e migliorano per affrontarli. Idealmente, sarebbe possibile minimizzarli per ridurre l’inconveniente per i passeggeri.
Tuttavia, tutti si stanno preparando per questo evento. Il traffico aereo sta crescendo esponenzialmente, quindi la prospettiva è molto positiva.
Quali condizioni sono l’industria dell’aviazione in questo momento?
L’aviazione è una parte vitale dell’economia globale e nulla lo dimostra meglio del recupero dell’industria pandemica Covid-19.
A seguito della pandemia, il traffico aereo in tutto il mondo è diminuito del 66 percento nel 2020 rispetto al 2019, ma il mercato ha visto una forte ripresa. Secondo la IATA, il traffico aereo dovrebbe raggiungere i 5,2 miliardi di passeggeri nel 2025, con un aumento del 6,7 per cento rispetto al 2024. Ciò dimostra che esiste ancora un grande potenziale per la crescita e l’espansione in tutti gli aspetti del mercato.
Questa traiettoria di crescita esponenziale e la chiara necessità di aumentare l’offerta di aeroplani per soddisfare la crescente domanda rendono il settore molto interessante per gli investitori oggi. Ad esempio, Air Lease Corporation, un grande loc
I regolamenti dell’UE rendono più difficile per i vettori operare nel mercato europeo?
L’aviazione è un settore altamente regolamentato in tutto il mondo e per una buona ragione, poiché la sicurezza delle operazioni è assolutamente cruciale. In termini di regolamentazione, l’UE non è diversa da qualsiasi altra giurisdizione in cui operiamo.
Credo anche che i regolamenti SAF (combustibile per l’aviazione sostenibile dell’UE) siano una legislazione generale positiva, poiché richiedono una maggiore produzione di carburanti più puliti.
Che dire delle normative in dimensioni minime dei bagagli manuali? Quest’anno si è parlato che questo problema può essere regolato a livello dell’UE.
Se regolamentato, varrebbe la pena acquistare azioni in valigie. E seriamente, molti compagnie aeree a basso contenuto di corpulento Possono offrire biglietti più economici che addebitano servizi aggiuntivi come i bagagli.
Quindi, se viene introdotto un divieto, ciò potrebbe effettivamente aumentare il prezzo medio del biglietto.
Quali sono le principali sfide nel mercato dell’aviazione globale?
La sfida è conosciuta da molto tempo. Airbus e Boeing non possono consegnare abbastanza nuovi aeroplani. Mentre spero che questo problema sia risolto alla fine del decennio, con il Rapida crescita del traffico aereoLe compagnie aeree hanno bisogno di più aerei per soddisfare la domanda.
I fornitori di servizi ACMI (aeromobili, equipaggio, manutenzione, assicurazione) mentre svolgiamo un ruolo chiave qui, poiché possiamo fornire la capacità aggiuntiva necessaria a breve termine durante l’alta stagione. Ciò avvantaggia le compagnie aeree in molti modi, ma in un contesto di mercato, è particolarmente importante che quando si lavora con noi non debbano affittare o acquistare aerei medi disponibili a lungo termine.
Ricevono le attività quando ne hanno bisogno e poi li restituiscono quando non sono più necessari. Questo è più vantaggioso per il tuo equilibrio.
Cosa significa questo per le compagnie aeree?
Le compagnie aeree possono avere l’aereo, affittarli a lungo termine, per circa 5-7 anni, o utilizzare un contratto di locazione a servizio completo ACMI durante un periodo più breve, di solito circa sei mesi.
La nostra attività è prevalentemente basata su ACMI ed essenzialmente si tratta di fornire alle compagnie aeree una capacità a breve termine durante l’alta stagione, di solito durante l’estate in una particolare regione quando la domanda di viaggi di vacanza è più alta.
La maggior parte delle compagnie aeree genera la maggior parte delle loro entrate solo in estate, quindi avere l’intera flotta a lungo termine significa che continueranno a pagare attività che non sono utilizzate in modo ottimale. ACMI è uno strumento di gestione della flotta che risolve questo problema.
La nostra regola generale è che quando si sceglie ACMI fino al 10 percento della flotta totale per un massimo di sei mesi, le compagnie aeree possono aumentare la loro redditività di circa il 2-3 per cento.
Quali sono i piani di espansione e crescita del gruppo di soluzioni Avia?
La nostra strategia è aumentare la nostra portata globale. Il motivo per cui è così importante per noi avere una presenza globale è proprio a causa della stagionalità.
In Europa, che è il mercato tradizionale per ACMI, quando l’estate finisce e la domanda dei nostri prodotti cade, nell’emisfero meridionale, iniziano le vacanze di alta stagione, estate e scolastiche.
Pertanto, investendo nell’istituzione di nuove compagnie aeree in luoghi come Indonesia, Tailandia, Brasile e Messico, abbiamo assicurato di avere le basi appropriate per il modello contro il ciclico. In sostanza, avere una presenza globale significa che possiamo spostare la nostra flotta in cui la domanda dei nostri servizi è più alta.
Ad esempio, abbiamo recentemente aperto un centro di servizio nelle Filippine che fornirà soluzioni di forza lavoro remota da un fine all’altro alle nostre filiali in tutto il mondo come parte di questa espansione globale strategica. Questo nuovo centro ci aiuterà anche ad attrarre talenti nel gruppo in Asia, dove stiamo crescendo rapidamente.
Quali sono i tuoi piani per la Polonia e la regione dell’Europa centrale e orientale?
Abbiamo in programma di aprire un impianto SAF ed ESAF (carburante sintetico) in Lettonia nel 2030, che, una volta operativo, sarà la più grande installazione del suo genere nel Nord Europa. Domanda SAF Aumenterà in modo significativo nei prossimi anni, soprattutto dati i requisiti dell’UE per l’uso.
Credo anche che sia importante che l’Europa possa produrre la propria SAF per motivi di sovranità energetica.
La stessa Polonia è un mercato a crescita rapida in cui spero che aumenti la domanda per i nostri servizi. Le figure mostrano chiaramente questa tendenza ascendente. Nel 2024, la Polonia vedrà una crescita significativa, frequentando 59,5 milioni di passeggeri, con un aumento del 15,6 per cento rispetto al 2023 e al 22 percento rispetto al 2019.
Chi sono i tuoi principali concorrenti?
Siamo, con molto, il più grande fornitore del mondo al mondo con una flotta di 209 aerei, ma siamo anche un gruppo di servizi aerei. Non penso ai concorrenti perché vedo tutti come potenziali clienti o partner.
Altri proprietari che offrono un contratto di locazione a lungo termine sono i nostri partner perché affittiamo alcuni dei nostri aerei e gli aeroporti sono anche clienti delle nostre filiali di gestione del territorio. La nostra sussidiaria di manutenzione degli aeromobili, FL Technic, ripara anche aerei di terze parti e fornisce una formazione per equipaggi e piloti di molte compagnie aeree.
Io e l’intero gruppo ci siamo concentrati sulla fornitura di questa gamma di servizi migliori nella loro classe a quanti più clienti e partner possibili.
Quali sono gli obiettivi commerciali a lungo termine di Avia?
Continua la nostra espansione globale e cresci la nostra flotta a oltre 700 aerei nei prossimi anni. Una consulenza esterna ha stimato che il mercato globale ACMI ha un valore di $ 30 miliardi (€ 25,5 miliardi) e avrà bisogno di 1.500 aeromobili per operare.
Attualmente abbiamo 209 aerei, quindi solo nella fornitura di servizi ACMI, abbiamo un grande potenziale di crescita.
L’anno scorso, Avia Solutions Group ha ordinato 80 Boeing 737 Max. Potresti dire come questo ordine si adatta alla più ampia visione strategica dell’azienda?
Uno dei motivi per cui stiamo investendo nell’installazione della produzione SAF è la necessità di rendere l’aviazione più ecologica. L’ordine del nuovo aereo Boeing 737 Max si adatta a questa strategia, poiché significa che possiamo offrire ai nostri clienti il velivolo a combustibile più moderno ed efficiente.
In termini più generali, questo fa parte dei nostri piani per sviluppare ed espandere ulteriormente l’attività di ACMI.
Cetar e Impact Investment hanno investito in Avia. Com’è oggi la struttura del capitale?
Sono molto orgoglioso che Cartars, una società di capitali private americane. È anche utile avere Mike Pompeo come consulente strategico.
L’elenco di successo delle nostre note senior non garantite di $ 300 milioni (255 milioni di euro) su Euronext Dublino all’inizio del 2024 era un’altra chiara dimostrazione della fiducia degli investitori nel nostro gruppo e nella nostra strategia di crescita a lungo termine.
Ora personalmente ho circa il 60 percento del gruppo, con il resto nelle mani di altri azionisti, compresi i Cherarts.
Sei stato incluso nella borsa di Varsavia, ma poi è stato escluso. Perché e c’è qualche piano per la borsa in futuro?
Ci siamo ritirati dalla borsa perché credevamo che, come società privata, potremmo crescere più velocemente. Questo è quello che è successo.
Per quanto riguarda i piani per rifornire il mercato azionario, siamo sempre aperti a esplorare le opportunità di mercato, ma le discussioni serie al riguardo non avranno luogo fino ad almeno due anni in poi.
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