Ti senti come un viaggio da Atene a Istanbul in quattro ore? O forse saltare a bordo a Madrid e uscire a Milano è più di tuo gradimento.
Sembra un sogno di viaggiatori in treno, ma questo è il piano per la rete ferroviaria ad alta velocità europea, promossa dal Community of European Railways and Infrastructure Companies (CER) e dovrebbe essere adottato dalla Commissione europea.
L’ambiziosa rete, che collega tutte le principali città dell’UE, dovrebbe coprire oltre 49.400 chilometri di strade che trasportano treni che viaggiano a velocità di 250 km/ha 350 km/h.
Parlando ad Atene, il direttore esecutivo di CER, Alberto Mazzola, ha detto a Euronews che il comitato turistico di trasporto e sostenibile della Commissione europea sta facendo viaggi di treni in cima alla lista delle priorità per i trasporti più ecologici e resistenti.
“Comprendo che la Commissione europea, probabilmente il 21 ottobre, presenterà il piano generale per connessioni ad alta velocità per tutte le capitali e le città principali. Riteniamo che sia fattibile”, afferma.
“Abbiamo lavorato per quattro o cinque anni come associazione su questo. Per dargli un semplice esempio, vorremmo che tutte le capitali in Europa fossero collegate da treni ad alta velocità, tra cui, ovviamente, Atene.”
“Dovrebbero essere coinvolte tutte le grandi città e agglomerazioni urbane di circa 250.000 abitanti, come Bessaloniki.
La spina dorsale del viaggio
Mazzola afferma che per viaggi a lunga distanza, il 50% delle persone in Europa Viaggia per treno ad alta velocità e il 20% per treno convenzionale.
“Quindi il binario diventerà davvero la spina dorsale dei viaggi. Gli darò un numero. Un turista viaggia in media da sei a sette ore. Se vai a 50 chilometri all’ora per sei ore, viaggerà 300 chilometri. Se va da 250 chilometri all’ora, viaggerà per 1.500 chilometri”, spiegherà.
“Questo è un grande cambiamento. Questo è ciò che la Cina ha fatto. Alcuni paesi lo hanno fatto a livello nazionale. Spagna, Francia e Italia sono paesi in cui l’alta velocità è molto buona.”
Contrariamente in Grecia, specialmente dopo la tragedia ferroviaria di Temi 2023 che hanno visto 57 persone uccise e disastri naturali in una parte critica della rete, la ferrovia non serve effettivamente il trasporto nazionale o cross -border.
“La Grecia deve essere connessa. Se non lo fa e rimane fuori dalla rete, vedrai gli altri andare avanti e poi realizzare”, afferma Mazzola.
Meno infrastruttura ferroviaria
Mazzola dice la mancanza di Infrastruttura ferroviaria In Europa, oggi impedisce gli investimenti necessari dai settori privati e pubblici di continuare.
“Oggi abbiamo meno infrastrutture ferroviarie che dopo la seconda guerra mondiale”, afferma.
“In media, circa il 15-20% in meno in ciascun paese, quando probabilmente costruiamo l’80% in più di percorsi fluviali. Pertanto, la mancanza di infrastrutture è qualcosa che impedisce l’uso di treni. La restrizione delle infrastrutture ha anche un’iniziativa privata limitata e iniziativa pubblica.”
“Se non vi è alcuna capacità nella rete, non è possibile spostare i treni. Oggi, sulla rete, abbiamo 200.000 chilometri di ferrovie in Europa. Circa il 5-10% sono saturi. Ciò significa che se vuoi spostare un altro treno, devi ottenerne un altro.”
La sequenza temporale per la rete ferroviaria ad alta velocità è di 20 anni e uno studio europeo stima il costo di attuazione in 546 miliardi di euro. Cer sostiene che i fondi possono provenire da programmi europei e nazionali, ma anche dalle spese riservate alla difesa europea nella sezione infrastrutturale.
“Penso che la guerra in Ucraina abbia dimostrato che Rail è la colonna vertebrale. Si chiama” Seconda Armata “dell’Ucraina. Senza ferrovie, nulla si muove in Ucraina.
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