Nei successivi 15 anni, i passeggeri nella linea ferroviaria del tunnel del canale potrebbero triplicare, mentre i tassi potrebbero cadere in quasi un terzo.
Questi sono i risultati di un nuovo rapporto fatto dal consulente Steer e commissionato da London St Pancras Highspeed, proprietario dei binari e della stazione che servono Tunnel del canale.
Lo studio prevede un aumento del numero di passeggeri dall'attuale livello di 11 milioni all'anno a 35 milioni entro il 2040.
Questa crescita anticipata, insieme a una maggiore concorrenza sulla rotta, potrebbe ridurre i tassi fino al 30 percento, conclude l'analisi.
I piani sono già in moto per raddoppiare la capacità dei passeggeri internazionali a St Pancras. Al momento, ammette fino a 1.800 passeggeri internazionali all'ora, ma l'operatore vuole vedere che questo aumenta fino a 5.000 passeggeri all'ora.
Per facilitare questo, Londra St Pancras Eurotunnel ad alta velocità e Eurotunnel stanno collaborando per abbreviare i tempi di viaggio, migliorare il coordinamento del programma e introdurre servizi più frequenti. Le modifiche alla stazione stesse includono la riconfigurazione degli spazi esistenti e la costruzione di nuove strutture per gestire più passeggeri.
Perché possiamo aspettarci che i tassi di tunnel del canale diminuiscano?
Si prevede che la riduzione dei tassi del 30 percento si verificherà a seguito di una maggiore concorrenza e della crescita della domanda di viaggi ferroviari attraverso il tunnel del canale.
Al momento, Eurostar È l'unico operatore sul percorso del tunnel del canale. Come con qualsiasi attività commerciale esistente in monopolio, i tassi e i prezzi in assenza di competenza sono infettati artificialmente.
Con i nuovi operatori in competizione per mettere i loro treni sulla rotta, più opzioni stimoleranno la concorrenza, riducendo naturalmente i prezzi.
Ci sono anche le economie di scala da considerare. La crescita attesa della domanda potrebbe significare che il costo totale dei passeggeri per gli operatori diminuirà. I costi fissi dell'operazione del treno possono essere distribuiti in un numero maggiore di passeggeri, il che consente alle aziende di fissare il prezzo delle loro tariffe leggermente più basse.
Oltre al potenziale per le connessioni ferroviarie tra i canali incrociati, ci sono nuovi incentivi finanziari introdotti da London St. Pancras High Speed.
Secondo il regime di incentivi per la crescita internazionale, gli operatori nuovi ed esistenti nella linea HS1 possono sbloccare i rimborsi di £ 1 (€ 1,17) da parte del passeggero aggiuntivo trasportato, che verrà pagato in background congiunto per la marketing e la crescente domanda di passeggeri.
I nuovi servizi possono attirare sconti sui tassi per utilizzare la linea fino al 50 % nel primo anno, il 40 percento nel secondo anno e il 30 percento nel terzo anno.
Il rapporto è fortemente appoggiato al cambiamento del comportamento e del movimento dei consumatori verso di più Opzioni di viaggio sostenibili. All'aumentare della base passeggeri, gli operatori possono offrire tariffe più basse e competere in modo più equo con le opzioni di compagnie aeree economiche.
Quali operatori del treno stanno portando la competizione al tunnel del canale?
Il tunnel del canale è stato aperto ai concorrenti dal 2010, ma gli alti costi di lancio dei servizi e l'acquisizione di treni per gestire il percorso sono dissuasi Nuovi operatori per competere.
I recenti cambiamenti normativi e il lancio di incentivi hanno visto un nuovo interesse per i servizi ferroviari dei canali e diversi operatori hanno già gettato i cappelli sul ring per gestire i servizi.
Lui Gruppo vergine Ha dichiarato il desiderio di lanciare i treni del Canal Cruzado entro il 2029. Le discussioni per una flotta di treni per gestire il servizio sono già in corso.
La competizione per l'accesso è un consorzio guidato dallo spagnolo noto come Evolyn. La società desidera lanciare servizi ad alta velocità tra Londra e Parigi e ha indicato di aver raggiunto un accordo con Alstom per acquistare 12 treni ad alta velocità per il servizio.
Anche nella miscela c'è una nuova società chiamata Gemini Trains. Diretto da Lord Tony Berkeley, un aristocratico britannico ed ex ingegnere Eurotunnel. Gemini ha richiesto una licenza per l'operatore per servire Parigi, Strasbourg, Colonia e Ginevra con una flotta di 10 treni entro il 2029.
Più recentemente, Ferrovie Dello Stato Italiano di Ferrovie State Italian Italiane È stato rivelato che stai studiando servizi incrociati e sta lavorando con Evolyn verso questo obiettivo.
Altri operatori hanno precedentemente espresso interesse per l'accesso aperto al tunnel del canale. Deutsche Bahn ha mostrato un treno ad alta velocità a Stan Pancras nel 2010, indicando la sua intenzione di collegare Londra con destinazioni in Germania, come Francoforte e Colonia. Tuttavia, non è ancora entrato ufficialmente alla guerra di offerte per i servizi.
Dove potrei passare attraverso il tunnel del canale e quando?
Mentre le discussioni sono ancora nelle prime fasi, i nuovi concorrenti proposti nei servizi di tunnel del canale potrebbero aprire connessioni ferroviarie dirette a Molte altre città europee da Londra.
Parigi è una destinazione chiave e fornirà concorrenza diretta con Eurostar. Ferrovie, Virgin Group ed Evolyn hanno menzionato i servizi di Parigi nelle loro comunicazioni fino ad oggi.
Così come questo, Virgin vuole connettere Londra Con Amsterdam e Bruxelles, mentre Getlink Vuole eseguire servizi direttamente nelle città tedesche e svizzere, tra cui Francoforte, Colonia, Ginevra, Zurigo e Milano.
La maggior parte delle aziende indica un lancio tra il 2029-2030. Tuttavia, Evolyn indica un inizio più ambizioso del 2026, sebbene questa sequenza temporale possa essere ottimista date le sfide di entrare nel mercato.
Dalla ricerca di spazio per lo stoccaggio e la manutenzione di treni in denaro per l'acquisto dell'attrezzatura stessa, le barriere di ingresso sono ancora alte.
All'inizio di aprile sono stati ricevuti segnali positivi, quando l'Ufficio di Marretera e Rail del Regno Unito ha concluso che Eurostar deve fornire l'accesso a nuovi operatori nel Depot di Temple Mills, un ostacolo significativo per qualsiasi nuovo operatore. Ha anche detto che i tassi nella linea HS1 erano troppo alti a € 30 per miglio, i più costosi in Europa.
Virgin Group ha dichiarato che questo era “Un segnale verde per la competizione“, Sebbene Eurostar mantenga che Temple Mills abbia capacità e non può supportare un nuovo operatore.
I nuovi treni nel tunnel del canale richiederanno del tempo, ma la più grande concorrenza servirà senza dubbio meno prezzi per il pubblico itinerante.
Oltre ai tassi più bassi, l'aumento della concorrenza potrebbe ridurre significativamente l'impronta di carbonio dei viaggi poiché più passeggeri optano per questa opzione a bassa emissione. La rotaia ad alta velocità può ridurre le emissioni di CO2 fino al 90 percento rispetto al volo.
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